ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງພາສີອາກອນຖະ ໜົນ ແລະພາສີຄ່າໂທ? ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງເສຍພາສີຄ່າໂທເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຈ່າຍພາສີຖະ ໜົນ ເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍແລ້ວ?


ຕອບ 1:

ພາສີຕາມຖະ ໜົນ ແມ່ນຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ແກ່ພາຫະນະກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຂັບເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງສາທາລະນະ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກຈ່າຍໃຫ້ໃນເວລາຊື້ລົດ ໃໝ່.

ພາສີອາກອນແມ່ນເສຍອາກອນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ຢາກເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະຂົວ. ລັດຖະບານຫລື ອຳ ນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເກັບຄ່າເສຍຫາຍທາງຖະ ໜົນ ຫລືຂົວເພື່ອເກັບເງິນຄືນ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫລືຂົວແຫ່ງນີ້. ພາສີຄ່າໂທຍັງສາມາດຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງຫລືຂົວ.

ພາສີຍານພາຫະນະແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການຈ່າຍຫນຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາສີຄ່າໂທແມ່ນຕ້ອງຈ່າຍສະ ເໝີ ເມື່ອຍານພາຫະນະໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫຼືຂົວທີ່ຜູ້ເກັບໄດ້ເສຍ.

ຫວັງວ່າສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໄດ້.


ຕອບ 2:

ພາສີຖະ ໜົນ ແມ່ນອາກອນທີ່ຄິດໄລ່ຕໍ່ທຸກໆພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານຖະ ໜົນ. ເມື່ອໄດ້ເສຍພາສີ ສຳ ລັບພາຫະນະແລ້ວ, ມັນສາມາດຂັບຂີ່ໄປມາໃນເສັ້ນທາງຂອງລັດທັງ ໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໂທແມ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງຖະ ໜົນ ຫລືຂົວທີ່ສະຫງວນໄວ້ໂດຍສະເພາະ. ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນໃນໄລຍະກົດລະບຽບຂອງຈັກກະພັດບໍ່ມີພາສີຖະ ໜົນ, ມີພຽງແຕ່ຄ່າໂທເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເບິ່ງເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບຄ່າໂທໃນຫລາຍຈຸດ, ການແນະ ນຳ ພາສີຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງແທນທີ່ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວເປັນ ຈຳ ນວນຜູ້ເສຍຫາຍ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກອາກອນພາຫະນະແລ້ວ, ປັດຈຸບັນການເກັບຄ່າໂດຍສານຢູ່ໃນຫລາຍຈຸດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ບາງເສັ້ນທາງຫລືຂົວທີ່ຖືກລາຍງານໃນທາງນີ້. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນແມ່ນການເກັບພາສີສອງເທົ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນຜິດກົດ ໝາຍ.

ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນມີເຫດຜົນຫລາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການເກັບຄ່າໂທ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງຫຼາຍ. ການຈັດສັນງົບປະມານປົກກະຕິຈາກງົບປະມານຂອງລັດແລະລັດຂັ້ນສູນກາງອາດຈະບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນປົກກະຕິ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມະຫາສານ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງຖະ ໜົນ ແລະຂົວສາມາດໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຈາກງົບປະມານພາຍນອກຫລືໂດຍການໃຊ້ງົບປະມານພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ຈຳ ນວນເງິນທີ່ຢືມຈາກນັກການເງິນພາຍນອກໃນອະນາຄົດຕ້ອງຈ່າຍເປັນດອກເບ້ຍ. ຈຳ ນວນເງິນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ຊຳ ລະ ໜີ້ ສິນພາຍນອກແມ່ນໃຫ້ໂດຍການເກັບ ກຳ ຈຳ ນວນ.

ຖ້າເງິນທຶນຈາກພາຍນອກບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່, ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ການບໍລິການ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່ ສາມາດຖອດຖອນໄດ້ຈາກສັງຄົມ. ມັນມີຂໍ້ດີຫລາຍໃນການສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຫລືເຮັດໃຫ້ເວລາຜ່ານແດນສັ້ນລົງໄປເຖິງສະຖານທີ່ສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ, ຫຼືໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະອື່ນໆ. ໃນສັ້ນ, ການປະຫຍັດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະສາມາດບັນລຸໄດ້. ໂດຍການຈ່າຍຄ່າໂທ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບັນທຶກໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ອີກຈຸດ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່ ອາດຈະຕ້ອງການການຂຶ້ນພາສີພາຫະນະ / ອາກອນຖະ ໜົນ. ເມື່ອມີການຂຶ້ນພາສີຖະ ໜົນ, ພາລະ ໜັກ ກໍ່ຈະແບ່ງປັນໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ພາຫະນະ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນທາງຫລືຂົວທີ່ສ້າງ ໃໝ່ ຫຼືບໍ່ກໍ່ຕາມ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເກັບພາສີຈາກຜູ້ຊົມໃຊ້ທັນທີ. ຄ່າໂທສາມາດຖືກເບິ່ງວ່າເປັນພາສີໂດຍຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫຼືຂົວ ໃໝ່.


ຕອບ 3:

ພາສີຖະ ໜົນ ແມ່ນອາກອນທີ່ຄິດໄລ່ຕໍ່ທຸກໆພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານຖະ ໜົນ. ເມື່ອໄດ້ເສຍພາສີ ສຳ ລັບພາຫະນະແລ້ວ, ມັນສາມາດຂັບຂີ່ໄປມາໃນເສັ້ນທາງຂອງລັດທັງ ໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໂທແມ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງຖະ ໜົນ ຫລືຂົວທີ່ສະຫງວນໄວ້ໂດຍສະເພາະ. ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນໃນໄລຍະກົດລະບຽບຂອງຈັກກະພັດບໍ່ມີພາສີຖະ ໜົນ, ມີພຽງແຕ່ຄ່າໂທເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເບິ່ງເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບຄ່າໂທໃນຫລາຍຈຸດ, ການແນະ ນຳ ພາສີຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງແທນທີ່ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວເປັນ ຈຳ ນວນຜູ້ເສຍຫາຍ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກອາກອນພາຫະນະແລ້ວ, ປັດຈຸບັນການເກັບຄ່າໂດຍສານຢູ່ໃນຫລາຍຈຸດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ບາງເສັ້ນທາງຫລືຂົວທີ່ຖືກລາຍງານໃນທາງນີ້. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນແມ່ນການເກັບພາສີສອງເທົ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນຜິດກົດ ໝາຍ.

ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນມີເຫດຜົນຫລາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການເກັບຄ່າໂທ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງຫຼາຍ. ການຈັດສັນງົບປະມານປົກກະຕິຈາກງົບປະມານຂອງລັດແລະລັດຂັ້ນສູນກາງອາດຈະບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນປົກກະຕິ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມະຫາສານ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງຖະ ໜົນ ແລະຂົວສາມາດໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຈາກງົບປະມານພາຍນອກຫລືໂດຍການໃຊ້ງົບປະມານພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ຈຳ ນວນເງິນທີ່ຢືມຈາກນັກການເງິນພາຍນອກໃນອະນາຄົດຕ້ອງຈ່າຍເປັນດອກເບ້ຍ. ຈຳ ນວນເງິນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ຊຳ ລະ ໜີ້ ສິນພາຍນອກແມ່ນໃຫ້ໂດຍການເກັບ ກຳ ຈຳ ນວນ.

ຖ້າເງິນທຶນຈາກພາຍນອກບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່, ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ການບໍລິການ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່ ສາມາດຖອດຖອນໄດ້ຈາກສັງຄົມ. ມັນມີຂໍ້ດີຫລາຍໃນການສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຫລືເຮັດໃຫ້ເວລາຜ່ານແດນສັ້ນລົງໄປເຖິງສະຖານທີ່ສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ, ຫຼືໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະອື່ນໆ. ໃນສັ້ນ, ການປະຫຍັດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະສາມາດບັນລຸໄດ້. ໂດຍການຈ່າຍຄ່າໂທ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບັນທຶກໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ອີກຈຸດ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່ ອາດຈະຕ້ອງການການຂຶ້ນພາສີພາຫະນະ / ອາກອນຖະ ໜົນ. ເມື່ອມີການຂຶ້ນພາສີຖະ ໜົນ, ພາລະ ໜັກ ກໍ່ຈະແບ່ງປັນໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ພາຫະນະ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນທາງຫລືຂົວທີ່ສ້າງ ໃໝ່ ຫຼືບໍ່ກໍ່ຕາມ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເກັບພາສີຈາກຜູ້ຊົມໃຊ້ທັນທີ. ຄ່າໂທສາມາດຖືກເບິ່ງວ່າເປັນພາສີໂດຍຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫຼືຂົວ ໃໝ່.


ຕອບ 4:

ພາສີຖະ ໜົນ ແມ່ນອາກອນທີ່ຄິດໄລ່ຕໍ່ທຸກໆພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານຖະ ໜົນ. ເມື່ອໄດ້ເສຍພາສີ ສຳ ລັບພາຫະນະແລ້ວ, ມັນສາມາດຂັບຂີ່ໄປມາໃນເສັ້ນທາງຂອງລັດທັງ ໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໂທແມ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງຖະ ໜົນ ຫລືຂົວທີ່ສະຫງວນໄວ້ໂດຍສະເພາະ. ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນໃນໄລຍະກົດລະບຽບຂອງຈັກກະພັດບໍ່ມີພາສີຖະ ໜົນ, ມີພຽງແຕ່ຄ່າໂທເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເບິ່ງເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບຄ່າໂທໃນຫລາຍຈຸດ, ການແນະ ນຳ ພາສີຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງແທນທີ່ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວເປັນ ຈຳ ນວນຜູ້ເສຍຫາຍ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກອາກອນພາຫະນະແລ້ວ, ປັດຈຸບັນການເກັບຄ່າໂດຍສານຢູ່ໃນຫລາຍຈຸດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ບາງເສັ້ນທາງຫລືຂົວທີ່ຖືກລາຍງານໃນທາງນີ້. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນແມ່ນການເກັບພາສີສອງເທົ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນຜິດກົດ ໝາຍ.

ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນມີເຫດຜົນຫລາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການເກັບຄ່າໂທ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງຫຼາຍ. ການຈັດສັນງົບປະມານປົກກະຕິຈາກງົບປະມານຂອງລັດແລະລັດຂັ້ນສູນກາງອາດຈະບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນປົກກະຕິ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມະຫາສານ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງຖະ ໜົນ ແລະຂົວສາມາດໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຈາກງົບປະມານພາຍນອກຫລືໂດຍການໃຊ້ງົບປະມານພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ຈຳ ນວນເງິນທີ່ຢືມຈາກນັກການເງິນພາຍນອກໃນອະນາຄົດຕ້ອງຈ່າຍເປັນດອກເບ້ຍ. ຈຳ ນວນເງິນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ຊຳ ລະ ໜີ້ ສິນພາຍນອກແມ່ນໃຫ້ໂດຍການເກັບ ກຳ ຈຳ ນວນ.

ຖ້າເງິນທຶນຈາກພາຍນອກບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່, ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ການບໍລິການ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່ ສາມາດຖອດຖອນໄດ້ຈາກສັງຄົມ. ມັນມີຂໍ້ດີຫລາຍໃນການສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຫລືເຮັດໃຫ້ເວລາຜ່ານແດນສັ້ນລົງໄປເຖິງສະຖານທີ່ສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ, ຫຼືໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະອື່ນໆ. ໃນສັ້ນ, ການປະຫຍັດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະສາມາດບັນລຸໄດ້. ໂດຍການຈ່າຍຄ່າໂທ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບັນທຶກໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ອີກຈຸດ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ ໃໝ່ ອາດຈະຕ້ອງການການຂຶ້ນພາສີພາຫະນະ / ອາກອນຖະ ໜົນ. ເມື່ອມີການຂຶ້ນພາສີຖະ ໜົນ, ພາລະ ໜັກ ກໍ່ຈະແບ່ງປັນໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ພາຫະນະ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນທາງຫລືຂົວທີ່ສ້າງ ໃໝ່ ຫຼືບໍ່ກໍ່ຕາມ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເກັບພາສີຈາກຜູ້ຊົມໃຊ້ທັນທີ. ຄ່າໂທສາມາດຖືກເບິ່ງວ່າເປັນພາສີໂດຍຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫຼືຂົວ ໃໝ່.